Termin "transportna logistika" uveden je na prvi evropski kongres u ovoj oblasti, održanoj u Berlinu 1974. godine. Definisana je i ova koncepcija. Prema kongresnim dokumentima, transportna logistika je nauka koja sprovodi planiranje, upravljanje i kontrolu kretanja informacija, finansijskih i materijalnih resursa, koji su veze različitih sistema.

Aktualnost teme

Postojeće probleme logistike transporta, treba rješavati u vezi sa stalnu potrebu za zalihe sirovina i repromaterijala i distribuciju proizvoda.

Najodgovornije pitanje istovremeno je i odluka o određivanju načina kretanja roba. Ovo je najakutniji problem sa kojim se suočava prilikom isporuke proizvoda na tržište. Hitnost ovog pitanja potvrdjuje činjenica da se gotovo polovina svih logističkih troškova odnosi na troškove transporta.

prevalenca

Transportna logistika nije ograničena na jednu državu. Do danas je prešla granice mnogih zemalja. Stoga, u Evropi, unutar EEZ-a, stvoreni su i funkcionišu transkontinentalni sistemi transportne logistike. Postoje slični događaji i međuetnički tip. Primer ovoga je logistički sistem ujedinjenog evropskog prostora.

U transportu politike EEZ, ovaj vid komunikacije je strukturne i tehnološki dio privrede ne samo svakog pojedinca države. Proširuje se na čitavu zajednicu kao celinu. Ovo je zbog činjenice da transportna logistika visoko kvalitetno i efikasno zadovoljava postojeće potrebe prevoza. Istovremeno, ona postavlja zadatak isporuke u prvom planu u precizno navedenim terminima.

Osnovni koncept i suština logistike

Ovaj izraz ima mnogo različitih tumačenja. U nizu definicija logistike postoji operativno-finansijski aspekt. Pretpostavlja se da je ova nauka je povezan sa aktivnostima u ekonomskoj razmjeni koja se odvija nakon što potrebnu količinu dobavljaču u skladu sa sporazumom ponude, dok potrošač plaća račune za prijevoz tereta njega.

Naravno, gornja definicija logistike je prilično fer. Međutim, zanemaruje jedan od najvažnijih aspekata ove discipline s obzirom na svoju sposobnost da utiče na strategiju kompanije i njenih krajnjih ciljeva vezanih za utjecaj na tržištu.

Ova suština transportne logistike ogleda se u definicijama koje ukazuju na menadžerski i ekonomski aspekt ovog termina.

  • kupovna logistika vezana za obezbeđivanje proizvodnih procesa sa različitim resursima;
  • industrijska logistika;
  • marketing ili marketing;
  • transport, koji je sastavni deo svakog od gore navedenih vrsta.

Osnove transportne logistike se uzimaju u obzir postojeći tok informacija, koji uključuje prikupljanje podataka o proizvodu, njegovu obradu i prenos. Međutim, dobijeni podaci nisu krajnji cilj ove discipline. Oni zahtevaju obradu, što rezultira u spremnim informacijama. Dakle, u logistici postoji određeni podsistem, zvani računar. To je osnova svih dalji razvoj događaja. Upravljanje transportnom logistikom se tako sprovodi u obliku izbora boljeg rješenja od svih raspoloživih.

Glavna funkcija rada na utvrđivanju šema transporta robe je isporuka proizvoda putem automobila, železničkog ili drugih sredstava prema određenoj tehnologiji. Ove isporuke obuhvataju špediciju i obradu tereta, pakovanje i osiguranje rizika, prenos prava tereta i carinske procedure i tako dalje.

Sva transportna preduzeća koja posluju u uslovima razvoja tržišne ekonomije treba prilagoditi kako bi se postigao značajan ekonomski rezultat unutar logističkog lanca. Da bi se riješio ovaj problem, postoje različiti faktori, kao što su:

  • povećanje konkurencije između različitih vrsta voznih sredstava i preduzeća;
  • formirano je tržište u kojem se otkrivaju usluge prevoza;
  • povećanje zahtjeva kvaliteta i tarifa potrošača itd.

Cjelokupan proces transportne logistike uključuje mnogo veza. Počinje sa dobavljačima materijala i sirovina, pokrivajući različite posrednike i završavajući potrošačima prevezene robe. U ovom slučaju postoji jedinstven tehnološki lanac, u kojem je prevoz poslužen kao dio jedinstvenog ekonomskog procesa.

kretanje robe

Promjena lokacije gotovih proizvoda, kao i sirovina i materijala treba uzeti u obzir princip ekonomije, što podrazumijeva smanjenje vremena i troškova. Pokretni teret bi trebalo da bude profitabilan u finansijskom planu, jer je vreme i novac potrošen na njega.

Transportna logistika treba da se zasniva na konceptu smanjenja zaliha iu skladištima i na putu, jer oni "povezuju kapital", ograničavajući upotrebu robnih i materijalnih resursa. Istovremeno, značaj privremenog faktora značajno se povećava.

Prevoz robe nije moguć bez finansijskih sredstava. Oni pronalaze izražavanje u unutrašnjim troškovima prevoza sopstvenog voznog parka. Ulaganje finansijskih sredstava vrši se i za zakup javnog ili komercijalnog saobraćaja. U ovom slučaju govorimo o eksternim troškovima.

Dakle, kretanje roba je funkcija transporta, što definiše glavni cilj čitavog procesa. U tom slučaju, isporuka roba do odredišta treba da se desi što je brže moguće, uz manje finansijskih troškova i sa minimalnim štetama u okruženju.

U razvoju logističke šeme neophodno je i minimizirati štetu i gubitak tereta. Istovremeno, moraju se ispuniti zahtjevi kupaca u pogledu blagovremenosti isporuke i pružanja informacija o pronalaženju robe na putu.

skladištenje robe

Ovo je jedna od funkcija prevoza potrebne za uštedu novca prilikom preopterećenja i istovara. Takođe, njegova upotreba je neophodna kod nedovoljnih količina skladišta ili promjena ranije razvijenih rutama praćenja. Međutim, treba imati na umu da ova procedura povećava vrijeme pronalaženja robe na putu. Naravno, korišćenje vozila za skladištenje robe nije skupo. Međutim, takav prijem je ponekad prilično opravdan u smislu ukupnih troškova.

Raznolikost voznih sredstava

Veliki deo kretanja materijalnih tokova od početne lokacije sirovina do krajnjeg korisnika resursa vrši se uz učešće različitih vozila. Troškovi ovih operacija su u pedeset odsto svih logističkih troškova. Odredišu se sledeće transportne grupe:

  1. Opšta upotreba. Ovaj prevoz služi stanovništvu i sferi prometa, ulazeći u tu granu nacionalne ekonomije, koji je dizajniran da zadovolji potrebe svih postojećih u državi ekonomskih sfera. Javni prevoz se smatra vodenim, željezničkim, cjevovodnim i automobilskim voznim parkom.
  2. Neprimerna upotreba.  Ovo je grupa koja uključuje unutrašnji transport, kao i vozni park koji poseduje ne-transportne objekte. Takva ne-javna sredstva su deo proizvodnih sistema i treba ih organski uklopiti u njih. Shodno tome, zadatak transportne logistike na poduzeću je organizacija rada takvog voznog parka. U ovom slučaju, razvijena šema treba da bude "vezana" za rešavanje proizvodnih pitanja vezanih za nabavku i distribuciju.

Zadaci rešeni transportnom logistikom

Prilikom izrade šeme isporuke robe mora se uzeti u obzir mnogi faktori. Šta je uključeno u glavne zadatke transportne logistike? Razvoj šeme kretanja roba vrši se na:

  • izbor jednog ili drugog tipa vozila;
  • zajedničko planiranje isporuke tereta sa procesom proizvodnje i skladištenja;
  • određivanje najefikasnijih puteva isporuke;
  • obezbeđivanje jedinstva procesa transporta i skladištenja;
  • zajedničko planiranje prevoza na različitim tipovima voznih sredstava.

Ponekad u transportnoj logistici neophodno je riješiti konkretne zadatke. Pojavljuju se u onim slučajevima kada se obim rada na prevozu robe raspoređuje u nezavisnom nizu. Ovo se dešava u radu javnog prevoza, a ponekad i ne uopšte. U ovom slučaju prevoz se raspodjeljuje u jednoj velikoj i nezavisnoj sferi.

Ovi specifični zadaci uključuju:

  • stvaranje transportnih lanaca i koridora koji su dio jedinstvenog sistema;
  • planiranje zajedničkih procesa u mješovitom saobraćaju;
  • poštovanje jedinstva saobraćajnih i skladišnih procesa;
  • izbor najpovoljnijeg vozila;
  • definicija najracionalnijih ruta.

Osnovni princip logistike

U razvoju transportnih puteva postoji kombinacija tehničkih, ekonomskih i tehnoloških sfera poslovnih subjekata. Poznavajući osnove transportne logistike, možete rešiti teške zadatke i ostvariti najkompleksnije ciljeve. U ovom slučaju postoji garancija kontinuiteta tehnoloških i ekonomskih procesa. Istovremeno, logistički sistem se pridržava svog glavnog principa, koji smanjuje troškove prevoza.

Najefikasniji način ostvarivanja finansijske uštede je povećanje opsega i količine tereta. Smanjenje novčanih troškova zbog prvog faktora uslovljeno je činjenicom da je na velikim rutama jedinica udaljenosti daleko jeftinija u smislu korišćenja voznog parka. A sve ovo treba uzeti u obzir transportnu logistiku. Primer ovakvog pristupa može biti prilično jednostavan. Prema tome, isporuka jedne serije robe za 2000 km biće znatno jeftinija od prevoza dve grupe po 1000 km. Što se tiče količine robe, njegove velike vrijednosti smanjivaju troškove transportne jedinice. I za tu svrhu biće potrebna jača vozila (šina ili voda). Njihova upotreba je jeftinija od vazduha ili automobila.

izbor transporta

Traženje odgovarajućeg voznog parka ne može propustiti da uzme u obzir princip logističkog sistema opisanog iznad. Prevoz robe bi trebao biti što bliže svakom od njih, ali ne zaboravite istovremeno i prednosti kupca.

Troškove voznog parka treba izračunati tako da su optimalni. Ovo će smanjiti troškove ukupnih troškova logističkog sistema. Ovakvo stanje stvari je moguće postići uspostavljanjem jednakosti između kvaliteta tereta i troškova korišćenog voznog parka.

Izbor vozila treba da se zasniva na njegovoj usklađenosti sa određenim kriterijumima. U ovom slučaju, neophodno je iznajmiti takav vozni park, koji bi imao skup određenih svojstava. Postoji mnogo kriterijuma za odabir ovog ili onog vozila. Međutim, najpopularniji od njih su:

  • kapacitet;
  • nosivost;
  • mogućnost očuvanja proizvoda;
  • štednja finansijskih ulaganja u transportu.

Istovremeno, kada se sastavljaju logističke šeme treba rešiti i drugi zadaci. Njihova lista uključuje stvaranje, kao i održavanje potrebnog nivoa zaliha, izbor materijala za pakovanje itd.

Organizacija transportne logistike započinje odabirom informacija o karakteristikama određenog voznog parka. Dakle, glavna prednost motornog saobraćaja je njegova velika manevarska sposobnost. Koristeći ovo prevozno sredstvo, možete dostaviti teret najvišim stepenom preciznosti i "od vrata do vrata". Sa ovakvom vrstom prevoza obezbeđena je regularnost isporuka, manje su strogi zahtevi za kvalitet ambalaže robe. Nedostaci u drumskom saobraćaju uključuju njihovu visoku cenu, hitnost istovara, mogućnost krađe tereta, malu nosivost i rizik otmice.

Željeznim putem, roba se može isporučivati ​​u različitim serijama pod svakim vremenskim uslovima. Ovaj vozni park za logističku šemu bira se u slučaju kada roba treba da se isporučuje redovno i na velikim daljinama. Istovremeno, železnički saobraćaj karakterišu relativno niski troškovi i mogućnost efikasne organizacije operacija utovarivanja i istovara.

Koja vrsta voznih sredstava logistika preferira da biraju za međunarodni prevoz? Za njih najpogodniji je pomorski saobraćaj. Ima niske teretne stope i prilično visok transportni kapacitet. Mane pomorskog saobraćaja mogu se pripisati veoma niskoj brzini, nepravilnostima pošiljki, kao i strogim zahtevima za pakovanje i pričvršćivanje robe.

Pri dizajniranju logističke šeme, avioni se takođe mogu koristiti. Oni će dostaviti brzi teret do najudaljenijih područja. Međutim, troškovi takvog prevoza su dovoljno visoki i zavise od formiranih meteoroloških uslova.

Često, sve vrste transportne logistike biraju unutrašnje vode. Ovo je najjeftiniji vozni park koji se koristi za prijevoz tereta. Međutim, izbor vodnog transporta pada samo kada nema potrebe za visokom brzinom isporuke robe, a potrošačevo skladište je u blizini postojećih plovnih puteva.

Glavni zadaci u proizvodnoj sferi

Transportna logistika u preduzeću rešava niz problema vezanih za neprekidno funkcionisanje. U ovom slučaju rad se obavlja na zadacima koji uključuju:

  1. Razvoj transportnih mreža i koridora. Prva vrsta rute odnosi se na prevoz robe između različitih naselja iz jednog regiona ili regiona u državnoj skali. Transportni koridori su na određeni način grupisani transportnim mrežama.
  2. Izaberite skladište.  Ovo nije ni manje važan zadatak. Transportna i skladišna logistika definiše tačku u kojoj će biti moguće staviti teret prema razvijenoj ruti za njegov pokret. Na primjer, to može biti isporučeno preduzeću nakon obavljanja carinskih operacija.
  3. Izbor vrste voznog parka. Rešenje ovog problema je nemoguće bez veze sa faktorima kao što su nivo zaliha, izbor pakovanja itd. Optimalno vozilo za određeni transport je odabrano na osnovu analize karakteristika postojećeg voznog parka. Kada se razvija logistička šema, troškovi transporta treba minimizirati. Ovaj faktor ima značajan uticaj na izbor podizvođača, što omogućava saradnju u svakoj fazi transporta.
  4. Određivanje najboljih putnih pravaca. Načine transporta tereta utvrđuju logističari kompanije uzimajući u obzir odluku svih gore navedenih zadataka. Pri tome, uslovi sigurnosti i brzine moraju biti ispunjeni.

Dalje razvojne staze

Bez preterivanja možemo reći da je logistika odličan preduslov za ekonomski rast svih država na našoj planeti. U Evropi i SAD troškovi planiranja prevoza su 7,8% i 8,6% BDP-a.

Tržište logističkih usluga na zapadu formirano je 90-ih godina prošlog stoljeća. U ovom slučaju, stručnjaci primećuju godišnji rast od 16-22%. Najveći razvoj transportne logistike zabeležen je u Sjedinjenim Državama. Tako je 2004. godine kapacitet ovog tržišta iznosio 89,4 milijarde dolara. U ovom segmentu lider pripada špediterskim kompanijama, organizujući međunarodni prevoz tereta.

Poboljšanje transportne logistike u Rusiji nije tako brzo. Naša zemlja je počela da osjeća potrebu za ovim segmentom samo u periodu tranzicije u tržišnu ekonomiju. Međutim, razvoj logističkih usluga, kao i mnoge druge inovacije, utiču na političku situaciju, nivo tehnološkog razvoja i mnoge druge faktore.

Danas, uprkos brojnim problemima i poteškoćama, u Rusiji postoje određeni preduslovi koji doprinose razvoju logističkih lanaca. Neke od njih su naučne i tehničke, koje se izražavaju u početku obuke kvalifikovanih stručnjaka. Postoje tehnički preduslovi za razvoj logistike. To su tehnološki objekti teritorijalnog, sektorskog i odjeljenjskog sistema snabdevanja i plasiranja proizvoda.

Ovi preduslovi postavljaju osnovu za stvaranje i jačanje logističkog jezgra koji bi doprinio upravljanju svim sferama ekonomije i upravljanja uopšte.