Після виходу з тривалої економічної депресії 1860-1870-х рр. в континентальній Європі розпочався повсюдний перехід до протекціоністської політики. У всіх країнах, які впроваджували цю програму, став відзначатися значний промисловий зростання.

Вільна торгівля і протекціонізм

Розвивається система господарювання вимагає захисту знову сформованих і виникають під впливом НТП галузей від діяльності великих іноземних компаній, які беруть участь в обороті продукції досить давно. Методи протекціонізму мають досить вираженим соціальним характером, особливо за часів структурних перетворень або створення національного промислового сектора. У такі періоди держава повинна забезпечувати захист тим професійним категоріям, яким необхідна перекваліфікація внаслідок банкрутства або закриття підприємств.

Вільна торгівля і протекціонізм - два взаємопов'язаних явища. При досить інтенсивному обороті продукції в період загострення відносин між країнами або посилення напруженості в світі захисні заходи впроваджуються з метою збереження державної безпеки. Цьому сприяє випуск на власній території життєво важливих, необхідних товарів.

Політика протекціонізму, безсумнівно, має певні переваги. Однак далеко не у всіх випадках її впровадження в систему національного господарювання є доцільним. Противники цієї теорії наводять низку аргументів на захист своєї позиції. Зокрема, вони висувають ряд тез.

  1. Протекціонізм – це система, якій властива певна нелогічність. Вона проявляється в тому, що, ставлячи на меті забезпечити досягнення позитивного сальдо в балансі, програма значно стримує операції імпорту. Наслідком цього виступає аналогічна реакція міжнародних партнерів, які знижують обсяг експортних поставок. Такі дії призводять в результаті до розбалансованості.
  2. Протекціонізм – це програма, яка формує певні бар'єри в секторах національного господарства. Вони, безсумнівно, забезпечують захист від активності іноземних фірм. Але разом з цим бар'єри знижують стимул до розвитку галузей, так як відбуваються збої в механізмі конкуренції. При цьому монопольні привілеї та можливість зберігати високу прибутковість знищують прагнення до інновацій і прогресу.
  3. Протекціонізм – це система, що формує певний мультиплікаційний ефект. Він проявляється за рахунок міжгалузевої технологічного зв'язку. Якщо певні захисні заходи введені для одних галузей, то їх зажадають та інші, пов'язані з ними сектори.
  4. Економічний протекціонізм завдає значної шкоди інтересам споживача. Вітчизняний покупець платить більше і за імпортну, обкладається ввізним митом продукцію, і за вироби, випущені на території власної держави.
  5. Протекціонізм – це схема, в рамках якої неможливо повністю використовувати переваги міжнародної спеціалізації внаслідок того, що більш доступна імпортна продукція не може потрапити в країну з-за існуючих обмежень.

Основні інструменти

Політика протекціонізму передбачає формування нетарифних і тарифних обмежень. Останні являють собою мита на ввіз і вивіз продукції. Цей інструмент вважається найбільш простим і досить ефективним. Однак сьогодні значення мит поступово знижується. Уряди держав все частіше віддають перевагу нетарифних методів протекціонізму. До них, зокрема, відносять імпортні (обмеження на кількість ввезених виробів) і експортні квоти (межі вивозиться продукції на вимогу імпортера). Проте, дослідження тарифних методів в даний час не втрачає актуальності, оскільки вони продовжують використовуватися різними державами.

Торговий протекціонізм: мита

Тарифні бар'єри почали впроваджуватися досить давно. Наприклад, на початку 19-го століття Великобританія ввела імпортні мита для захисту національного сільського господарства. До кінця століття США і Німеччина стали вводити тарифні бар'єри для збереження нових промислових галузей. У Росії мита захищають автомобільне виробництво.

вітчизняні програми

Уряд встановлює високі тарифи не тільки на ввезення нових, а й старих імпортних транспортних засобів. У цьому випадку держава вирішує кілька завдань. В першу чергу, вітчизняний виробник захищається від конкуренції. По-друге, сформовані перешкоди для заповнення внутрішнього ринку уживаними імпортними машинами, які на батьківщині вже виробили свій ресурс. Це, в свою чергу, позитивним чином відбивається на загальному рівні безпеки на вітчизняних дорогах. Таким чином, російська політика протекціонізму має і економічну, і соціальну спрямованість.

Результат введення тарифів

Встановлення мита підвищує вартість не тільки імпортованого товару, але й середню ціну продукції на внутрішньому ринку. Це вигідно національному виробнику. Досягнення такого результату, як правило, виступає в якості основної мети протекціонізму. В рамках такої програми держава забезпечує захист вітчизняних виробників від низької вартості на продукцію, що виникає в умовах конкуренції з боку зарубіжних підприємств.

Реальний і розрахунковий рівень захисту

Слід зазначити, що фактичний результат введення мита може істотно відрізнятися від запланованого. Ефект тарифного методу може відрізнятися на різних етапах виробничого циклу. Розглянемо приклад. Припустимо, в Росії передбачається розпочати складання певних автомобілів, а в США вже налагоджені складальні виробництва збираються розвинути випуск комплектуючих. Для заохочення вітчизняного автоіндустрії РФ вводить мито на ввезені готові ТЗ величиною 20%. Таким чином, російський виробник отримує можливість підняти ціну своєї продукції з 10 до 12 тис. дол. У цьому випадку некоректно говорити про те, що вітчизняні підприємства отримають лише 20-відсоткову захист. До встановлення мита російські виробники могли працювати тільки в тому випадку, якщо б ціна збірки становила б не більше 2 тис. дол. (сума, що з'являється при відніманні повної вартості готового виробу – 10 тис. – суми, витраченої на деталі – 8 тис.). Після впровадження тарифу існування підприємств можливе і при 4 тис. (різниця між новою вартістю 12 000 і вартістю деталей). У цьому випадку 20-відсоткове мито забезпечить вітчизняним виробникам фактично повний захист.

Інший варіант захисту

Припустимо, що США з метою стимулювання внутрішнього випуску комплектуючих вводить 10% мито на вивозяться в Росію деталі. В цьому випадку вартість комплектуючих для вітчизняних складальників стане не 8, а 8,8 тис. Дол. Цей захід при стабільних тарифах на готові ТС зробить виробництво машин на вітчизняних підприємствах менш прибутковою. До введення мита випуск автомобілів вважався рентабельним, якщо вартість збірки становить не більше 2 тис. А після встановлення мита цей показник повинен бути не більше 1,2 тис. Таким чином, тарифна система зможе забезпечити захист вітчизняного виробника, але рівень її якості знизиться.