Rosyjska kolej jest najdłuższa na świecie. Do chwili obecnej eksploatuje ponad 20 tysięcy lokomotyw. W swojej skali Koleje Rosyjskie ustępują jedynie Stanom Zjednoczonym (około 3000 jednostek).

definicja lokomotywy

Wszystkie lokomotywy przewożące towary i pasażerów koleją kraju są klasyfikowane jako lokomotywy elektryczne i lokomotywy. Te pierwsze są używane tam, gdzie układane są linie przesyłowe. Lokomotywy spalinowe są używane głównie do transportu towarów na odległych obszarach niezelektryfikowanych. Silniki trakcyjne lokomotyw tej grupy pracują również na elektryczności. Jednak jednocześnie takie maszyny są całkowicie autonomiczne. Faktem jest, że w tym przypadku energia elektryczna jest przekazywana do silników z generatora zainstalowanego na wale napędowym. Lokomotywy spalinowe z kolei zalicza się do pociągów, maszyn i manewrów.

Celem maszyn manewrowych

Lokomotywy tej grupy są wykorzystywane do:

  • utrzymanie stacji pasażerskich i przemysłowych;
  • dostawa samochodów na drogach dojazdowych
  • pracować w parku parków;
  • demontaż i tworzenie kompozycji
  • nawałnica wózków na rolkach sortujących.

Ogólnie rzecz biorąc, park RZD ma około 6 tysięcy lokomotyw tej odmiany. Zarządzane lokomotywy manewrujące zwykle jedną osobą. Ale wkrótce Rosyjskie Koleje planują zautomatyzować takie samochody. Zarządzanie nimi będzie prowadzone przez operatora zdalnie za pośrednictwem kanału radiowego. W związku z tym Rosyjskie Koleje chcą rozwiązać problem niedoboru personelu.

Ogólny opis

Nacisk w projektowaniu lokomotyw spalinowych tej odmiany opiera się na zwrotności i sile oporu. Lokomotywy tej grupy są w stanie poruszać się po linii z bardzo stromym zakrętem (do 80 gramów). Zbyt duża prędkość, w przeciwieństwie do pasażerów, nie może rozwijać takich lokomotyw. Są one jednak zdolne do szybkiego przetaktowania i łagodnego hamowania.

Remont lokomotyw spalinowych, a także ich serwisowanie odbywa się za pomocą specjalnych drzwi umieszczonych na masce. Dach takich lokomotyw posiada drzwi lukowe, a kabina kierowcy wyposażona jest w duże okna.

Lokomotywy tej grupy są sterowane za pomocą specjalnej konsoli umieszczonej w kabinie. Do komunikacji z dyspozytorami w lokomotywach wykorzystywana jest stacja radiowa. Lokomotywy tego typu pracują na oleju napędowym, a w zależności od zakresu zastosowania mogą mieć różne pojemności. Machinist manewrowania lokomotywą spalinową ma możliwość pracy w dość komfortowych warunkach. W każdym razie kabina jest podgrzewana.

Seria lokomotyw krajowych

Lokomotywy spalinowe mogą mieć inną konstrukcję. Możesz określić odmianę poprzez oznaczenie serii. Zazwyczaj jest to TEM. Również w parku Rosyjskich Kolei znajdują się lokomotywy manewrowe na oleju napędowym CHME, produkowane w Czechosłowacji. Oddzielnie przydzielić lokomotywy towarowe z tej grupy - TGM. Istnieją inne serie manewrowych lokomotyw spalinowych. Jednak TEM, CHME i TGM są główną flotą lokomotyw tego typu.

Lokomotywy spalinowe serii TEM: charakterystyka techniczna

Lokomotywy manewrowe TEM z kolei dzielą się na:

  • przeznaczone do ciężkich prac manewrowych (TEM7, 7A i 14)
  • uniwersalny (TEM2 i TEM18).

Modele z tej serii stanowią główną część parku manewrowych lokomotyw Rosyjskich Kolei.

Maszyny TEM7, 7A i TEM14

Lokomotywy Diesla TEM7 i TEM14 są produkowane przez lokomotywę oleju napędowego Lyudinovsky. Główną wyróżniającą ich konstrukcją jest ośmioosobowa załoga. W lokomotywach modyfikacji 7 i 7A zainstalowany jest jeden silnik wysokoprężny. Bardziej nowoczesne lokomotywy spalinowe TEM14 są wyposażone w dwa. Jednak moc wszystkich tych modyfikacji jest taka sama. Drugi silnik wysokoprężny w TEM14 jest instalowany głównie ze względu na oszczędność. Do wykonywania niektórych rodzajów manewrów wystarcza moc jednego silnika wysokoprężnego. Drugi może być wyłączony. Lokomotywy spalinowe TEM14 w parku Rosyjskich Kolei są wciąż małe. W 2013 r. Tylko trzy jednostki takiego sprzętu były zaangażowane w prace manewrowe.

Lokomotywa TEM2 i TEM18

Lokomotywy Diesla TEM2 i TEM18 różnych wskaźników są odpowiednie dla prawie wszystkich rodzajów manewrów. Po raz pierwszy lokomotywy tego projektu zaczęto produkować w 1941 roku w Ameryce. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zostały dostarczone do Rosji. W USA te lokomotywy spalinowe miały oznaczenie RSD1, w naszym kraju - TAK.

Po wojnie lokomotywy tego projektu zaczęto produkować w fabryce w Charkowie. Pierwsza seria nosiła nazwę TE1. Później w zakładzie w Briańsku opracowano bardziej zaawansowane maszyny TEM1. W tej chwili różne prace manewrowe są wykonywane jeszcze wydajniej i wydajniej niż TEM2 i TEM18. Takie lokomotywy działają na przekładnię D50 i DC silnika Diesla. Istnieje również modyfikacja TEM18B, wyposażona w instalację fińskiej firmy Wartsila. Lokomotywa spalinowa TEM2 została zaprojektowana specjalnie do eksploatacji na dalekiej północy i na Syberii. Ta modyfikacja jest w stanie wykonywać zadania w temperaturach poniżej -50 gr.

Czeskie samochody chme2 i CHME3

Lokomotywy te są często wykorzystywane przez rosyjskie koleje do wykonywania manewrów. Zgodnie z ich właściwościami technicznymi są one podobne do domowego TEM2. Prąd transmisji, jak również TEM, CHME są przestarzałe - stałe. Następujące lokomotywy zostały dostarczone nam w kraju z Czech od 1967 roku. W większości przypadków te lokomotywy manewrowe są wyposażone w jeden czeski silnik. Jednak w latach 2013-2017 zarząd kolei rosyjskiej planuje zmodernizować 60 takich lokomotyw, instalując na nich dwa lub trzy silniki wysokoprężne produkowane przez Yaroslavl Motor Plant. Lokomotywy spalinowe chme2 są najczęściej używane do normalnych prac manewrowych. ЧМЕ3 podejmie ciężkie operacje eksportowe. Głównie ta seria maszyn, takich jak TEM, jest wykorzystywana na dworcach kolejowych. Przedsiębiorstwa przemysłowe rzadko służą i głównie tylko w kolejności dzierżawy.

Modyfikacje serii lokomotyw spalinowych TGM

Główną cechą wyróżniającą projekt lokomotyw TGM jest dostępność przekładni hydraulicznej. Najbardziej pożądane modyfikacje tej serii - tgm23, TGM21 i TGM1. Miejskie lokomotywy manewrowe TGM są wykorzystywane głównie w przedsiębiorstwach przemysłowych. Przez długi czas lokomotywy tej serii zainstalowały diesel 1D12400CB2. Jednak ostatnio RZD aktualizuje takie lokomotywy manewrowe diesel z wymianą silników Diesla 1D12400BS2 MTU, których moc może wynosić 450, 500 i 600 litrów. z Te ustawienia różnią się nie tylko doskonałą wydajnością, ale także małymi rozmiarami.

Lokomotywy spalinowe nowoczesnych modyfikacji

Większość wyżej wymienionych modeli lokomotyw manewrowych zbudowano w połowie ubiegłego wieku. Zasadniczo nic nowego, niestety, inżynierowie nie zostali wymyśleni. Jednak w różnych latach wyprodukowano ulepszone modyfikacje lokomotyw manewrowych, które charakteryzują się większą produktywnością. Należą do nich na przykład maszyny wydane w ostatnich latach:

  • Doświadczona lokomotywa spalinowa TEM 35. Obecnie budowana jest tylko jedna lokomotywa. Ta wersja została wydana w fabryce w Briańsku w 2013 roku. Lokomotywa jest wyposażona w silnik Caterpillar C18 o pojemności 777 litrów. z
  • TGM40. Ten pierwszy ruchomy wydany w 1981 roku i dzisiaj rozwiniętych modyfikacji THM40-C (1987-2002 gg). THM40-01 (1988-2000 gg). THM40-02 (1989/92).
  • Doświadczony TEM19. Ta potężna lokomotywa spalinowa o wadze 126 t jest wyposażona w silnik 491HD o pojemności 1200 litrów. z Został wydany w 2013 roku w fabryce w Briańsku.

Lokomotywy lądowe: opis

Lokomotywami tej grupy może być:

  • pasażer
  • pasażer-pasażer;
  • ładunek.

Projektując główne lokomotywy pasażerskie, główny nacisk kładzie się na prędkość, ładunek - na charakterystykę trakcji. Z przecieku takie lokomotywy różnią się przede wszystkim mniejszą manewrowością.

Istnieje wiele serii takich lokomotyw. Od pasażera na pierwszym miejscu możesz wybrać heat10, TEP60 i TEP70. Najbardziej poszukiwane lokomotywy towarowe to TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TEL10. Zadanie ustawione przed nazwą serii wskazuje liczbę odcinków lokomotywy. Jeśli tak nie jest - model składa się z jednej sekcji.

Przez liczbę serii głównych lokomotyw można określić i na ile przedsiębiorstwo zostało wykonane. Tak więc liczby od 1 do 49 oznaczone są modelami fabryki Charkowie, 50-99 - Kolomensky, od 100 - Ługańsk.

Lokomotywy szynowe i manewrowe, używane dziś przez Rosyjskie Koleje, wyróżniają się dobrą wydajnością i niezawodnością. Jednak wielu ekspertów zgadza się, że Rosyjskie Koleje wciąż wymagają wcześniejszej modyfikacji. Dotyczy to zwłaszcza przestarzałej transmisji DC.