Північний морський шлях (СМП), його освоєння і розвиток, викликає великий інтерес вчених, дослідників нашої країни і зарубіжних фахівців. Його історія - це надзвичайно цікаві експедиції, вражаючі знахідки і, звичайно ж, дивовижні люди, які вивченню цього шляху присвячували свої життя.

Географічне положення

Таку назву отримала судноплавна північна магістраль, яка пролягає по морях Північного Льодовитого і Тихого (частково) океанів. Це Карське, Східно-Сибірське, Баренцове, Берингове і Чукотське моря, море Лаптєвих. Північний морський шлях проходить уздовж узбережжя Сибіру. Траси з'єднують російські і далекосхідні порти, гирла сибірських судноплавних річок в одну транспортну систему.

СМП обмежують західні входи в протоки, а також меридіан, який простягнувся на північ від мису Бажання. А на сході - Берингову протоку. Протяжність цієї морської магістралі - 5600 км.

Основні порти Північного морського шляху:

Сьогодні проводяться роботи по реалізації проекту по перетворенню порту Петропавловська-Камчатського в порт-хаб на цьому маршруті.
  Він займає дуже вигідне географічне розташування, що дозволяє йому стати важливим транспортним вузлом на цій морської магістралі між Азіатсько-Тихоокеанським регіоном і Північною Європою. Крім вигідного положення порт Петропавловська має й інші переваги - незамерзаючу бухту, цілорічну навігацію, можливість зберігання, накопичення, а також сортування контейнерних вантажів.

В останні роки порти Північного морського шляху активно реконструюються і модернізуються. Це дозволяє збільшити їх можливості по прийому великих міжнародних судів.

Це самий північний морський (міжнародний) порт в нашій країні і найбільший в Сибіру, ​​який розташований в Красноярському краї. Цікавий факт - Дудинський порт єдиний в світі, затоплює щорічно під час весняного льодоходу.
  Він знаходиться у веденні «Норильського нікелю» - філії російської гірничо-металургійної компанії. Використовується як морський і річковий порт. Розташований на правобережжі Єнісею, де могутня річка зливається з Діденка. Порт з'єднує міста Талнах і Норильськ автомобільної і залізної дорогами.

північні моря

Північний морський шлях починається в водах Баренцева моря, а в бухті Провидіння закінчується. Слід зазначити, що всі моря цією судноплавною магістралі відрізняються суворим кліматом. Судіть самі. В середині липня температура повітря на узбережжі Баренцевого моря не перевищує +7 ° C, а взимку опускається до -20 ° C. Це море характеризується частими штормовими вітрами. Висота хвиль досягає 7 метрів.

На узбережжі Карського моря річна температура повітря не підвищується більш +6 ° C, а зимова досягає -28 ° C. У літню пору відзначаються північні вітри, які, як правило, супроводжуються туманами. Взимку вони сильніші і часті, нерідко переходять в урагани.

Ще більш суворим кліматом відрізняється море Лаптєвих. У північній частині його узбережжя температура в липні +1 ° C. взимку вона опускається до -34 ° C. Вітри слабкі.

Все моря Північного морського шляху відрізняються невеликими позитивними температурами в літній час. Східно-Сибірське море характеризується середньомісячної річної температурою +7 ° C, а зимової - до -33 ° C.

Моря Північного шляху мають область шельфу, глибини яких - менше двохсот метрів. Їх дно є підводним продовженням платформних структур суші. Перехідна зона - материковий схил, який має глибини від ста вісімдесяти до трьох тисяч метрів.

Особливості Північного шляху

Характерні особливості цієї судноплавної магістралі - наявність льодів на всьому шляху проходження транспорту і суворий клімат. Льодова обстановка на деяких ділянках трас має значну просторову і міжрічних мінливість. Взимку Північний морський шлях охоплює антіціклоніческіх циркуляція повітряних мас. У літню пору атмосферна циркуляція протилежна зимової, але її вплив на клімат не настільки велика.

Історія Північного морського шляху: першопрохідці

Як стверджують історики, до Студеному морю новгородські люди прийшли ще в XI столітті. 1032 року Двинский посадник Уліб освоїв перший Північний морський шлях до Карський (Залізних) воріт Нової Землі. Йому не вдалося увійти в Карське море, так як його судно було не здатна пересуватися в льодах.

У пошуках нових товарів для ринків Новгорода відважні помори-мореплавці далі просувалися на північ. Приблизно в цей проміжок часу був відкритий морський шлях на Грумант, а також на острови Вайгач, Нову Землю і Колгуєв. Помори на своїх кочах першими відкрили більшість арктичних земель, тому можна з упевненістю заявити, що саме вони почали освоєння Північного морського шляху.

Експедиції іноземних мореплавців

Намагаючись знайти прохід до узбережжя Південної і Східної Азії на півночі, в другій половині XVI століття в експедицію вирушили британські моряки. З 1553 по 1580 рік вони тричі вирушали в морські походи, бажаючи пройти в Тихий океан через арктичні моря. Першим двом експедиціям вдалося дістатися до Нової Землі. Найуспішніше виявилася третя експедиція - вона увійшла в Карське губу, але величезне скупчення льодів змусило відважних моряків розгорнути судно і повернутися.

В самому кінці того ж століття здійсненням цієї ідеї зацікавилися голландці. Їм вдалося дійти до Ямалу в 1594 році. Експедиція складалася з чотирьох суден. Ще через рік (1595 г.) вже сім голландських кораблів вийшли в Карське море, але їм знову довелося повернути назад. Тільки третьої експедиції (1596 г.) довелося відкрити берег Шпіцбергена і острів Ведмежий, а потім обігнути з півночі Нову Землю і увійти в Карське море.

На жаль, суду цих мореплавців були розчавлені льодами, а вони змушені були зимувати на широті 76 градусів с. ш. Влітку вони на човнах пішли в південному напрямку, де їх підібрали російські мореплавці, які доставили мандрівників в місто Колу. Цікаво, що в звітах голландців і англійців згадується, що Карське та інші моря з акваторії Льодовитого океану вже були на той час відомі російським мандрівникам.

дослідження

Вперше припущення про можливість використання (практичного) Північно-Східного проходу (аж до початку XX століття він іменувався так) було озвучено в 1525 році російським дипломатом і політичним діячем Дмитром Герасимовим. Теоретично обгрунтовував доцільність освоєння цієї транспортної магістралі М. В. Ломоносов. Над цією темою багато працював Д. І. Менделєєв, який присвятив освоєння Крайньої Півночі більше тридцяти робіт. Він тісно співпрацював з легендарним адміралом С. О. Макаровим.

17 квітня 1732 року російська імператриця Анна видала указ, згідно з яким вона доручала В. Берінга відправлятися на Камчатку для розвідки нових земель, які лежать між Камчаткою і Америкою, і для дослідження узбережжя Сибіру.
  Він і став початком II Камчатської експедиції. Набагато пізніше її стали називати Великою Північною. Вона не мала рівних за важливістю виконаних завдань у світовій історії. У ній брали участь 977 чоловік - відважних подвижників. На жаль, багато хто з них загинули в північних льодах, але результати їхніх праць неможливо переоцінити. Їм вдалося обстежити і нанести на карту (вперше) все російське узбережжя океану. Сім загонів не шкодували сил, робили свою роботу, яку сьогодні можна без перебільшення назвати героїчною.

Потім було ще кілька арктичних експедицій: К. Бера, Ф. П. Літке і П. І. Крузенштерна. Результат цих морських походів - тверда впевненість в тому, що Карське море непридатне для судноплавства. К. Бер навіть заявив, що це справжній «крижаний льох».

Проте промислові ресурси в Баренцевому морі поступово виснажувалися, що змусило мореплавців і промисловців все частіше виходити в Карське море. Епізодичні експедиції для вивезення сибірської деревини, хутра, золота і самоцвітів в Центральну частину Росії і за кордон стали проводитися з 1877 року. Російські купці почали вкладати чималі кошти у налагодження судноплавства і вивчення північних морів.

В результаті вже до першої половини 90-х років XIX століття був спростований існуючий в ті часи міф про неможливість судноплавства в Карському морі. З 1911 року щорічно відбувалися рейси з Владивостока на Колиму одного пароплава. Правда, розвитку ці походи не отримували, що пояснювалося необлаштованість траси. Повністю маршрут Північного шляху пройшла з одного зимівлею шведська експедиція знаменитого дослідника Норденшельд на барці «Вега» в 1879 році.

промислові дослідження

Поява парового флоту, винахід радіо і споруда криголамів стали важливими віхами, завдяки яким північна магістраль отримала подальший розвиток. Північний морський шлях знову привернув увагу вчених і дослідників. З 1921 року Карські експедиції були відновлені, а з 1923 року стали здійснюватися рейси з Владивостока на Колиму.

У 1923 році почала роботу перша полярна станція (протоку Маточкин Шар) в Радянському Союзі. У 1924 року став регулярно проводитися розвідка і огляд льодів з повітря. У 1932 році відбулася легендарна експедиція О. Ю. Шмідта. За одну навігацію вперше вдалося подолати весь Північний морський шлях Росії.

РНК Радянського Союзу 17 грудня 1932 опублікував Постанова про заснування Главсевморпути. З того часу цей день є датою офіційного відкриття цієї магістралі. Дослідження Крайньої Півночі стали регулярними і більш цілеспрямованими. Перша велика транспортна операція відбулася в 1935 році. Вона була здійснена лісовозами «Іскра», «Ванцетті» з Ленінграда до Владивостока.

У 1936 році есмінці «Войков» і «Сталін» пройшли з Кронштадта до Владивостока. Прохід зайняв одну навігацію. Це стало важливою історичною подією. Воно дозволило посилити Тихоокеанський і Північний флоти. З'явилася можливість швидко перекидати суду з флоту на флот.

У роки Великої Вітчизняної війни Північна морська магістраль була надзвичайно важлива для Радянського Півночі. По ній проводилися бойові кораблі, флот забезпечувався кам'яним вугіллям, а промисловість країни - міддю, лісом, нікелем. Цим шляхом в роки війни під захистом військових судів Північного флоту було перевезено понад 4 мільйони самих різних вантажів.

Міжнародне судноплавство

Перші іноземні судна освоїли траси Північного морського шляху тільки в 1991 році. Правда, в той час це не стало стартом до його широкого використання. Причина полягала в тому, що прибережний маршрут через великої кількості вузьких проток і мілководдя був недоступний для великотоннажних суден, а плавання по транзитним маршрутам багато в чому залежить від стану льодової обстановки.

Проте, не дивлячись на певні складнощі, популярність цього шляху зростає постійно. Наприклад, в 2009 році в ньому пройшли всього два судна (комерційних), до 2011 року їх вже налічувалося понад тридцять. За довгостроковими прогнозами, вантажоперевезення до 2020 року досягнуть 35 мільйонів тонн на рік.

Збільшення транспортних потоків по СМП потребують подальших зусиль не тільки в області науки, але і в сфері розширення військово-морської присутності Росії в цьому регіоні.

Північний шлях в наші дні

Не можна не відзначити, що на початку XXI століття Північний шлях став дуже привабливим для багатьох компаній, які перевозять морські вантажі. Раніше основною транспортною артерією, через яку доставлялися вантажі з європейських регіонів на Далекий Схід, був маршрут через Суецький канал. За рік через нього проходило близько вісімнадцяти тисяч суден. У той же час кількість суден, які йшли арктичним шляхом, обчислювалася лише десятками.

Але останнім часом ситуація навколо Північного шляху стрімко почала змінюватися. Позитивним фактором, що привертає увагу до СМП, є глобальне потепління. За останні три з половиною десятка років площа льодів в Арктиці скоротилася майже вдвічі. Внаслідок цього істотно збільшився термін навігації в північних морях. Якщо раніше навігація тривала з липня по вересень, то сьогодні - з червня по листопад.

Крім того, слід враховувати ще кілька факторів, які здатні в найближчі роки залучити до цієї магістралі увагу іноземних компаній:

  1. В середньому через Суецький канал час доставки вантажів становить сорок вісім днів, а шлях через арктичні моря займає тридцять п'ять днів. Отже, відчутно скорочуються терміни доставки, економиться паливо, і скорочуються транспортні витрати.
  2. Відсутні черзі і плата за прохід суден (на відміну від Суецького каналу), є тільки криголамний збір.
  3. Відсутність протиправних дій. Сомалійські і інші пірати біля берегів Африки здійснюють напади на судна.
  4. Немає обмежень на розмір судів і тоннаж. (Суецький канал допускає просування судів не більше 20,1 м).

Плани з розвитку Північного шляху

Російський уряд ухвалив комплексний проект Північного морського шляху (розвиток на найближчі роки). Він був підписаний прем'єр-міністром Росії Дмитром Медведєвим. Стверджуючи його, глава уряду підкреслив, що СМП, який є найкоротшим маршрутом, що з'єднує Далекий Схід з Європою, включаючи весь Азіатсько-Тихоокеанський регіон, західну частину Північної Америки, використовується в даний час не в повному обсязі.

У доповіді відзначено і розділ проекту, який передбачає інтереси Міністерства оборони. Він забезпечує безпеку країни і СМП. Цей маршрут дає російським судам вільний доступ в Льодовитий і Атлантичний океани.

Сьогодні тривалість навігації по цьому маршруту становить 4 місяці. По ньому перевозиться видобувається на півночі ліс, газ і нафту, 90% нікелю і більше 65% міді. Так що ніяких питань про доцільність розвитку цього морського шляху не виникає.

Значення Північного шляху

Сьогодні стає очевидним, наскільки важлива ця морська магістраль для нашої країни. Його значення як унікальної транспортної артерії визначається потребами функціонування господарських комплексів, промислового освоєння районів узбережжя Арктики. Це найважливіший фактор стабілізації та забезпечення національної геополітики і економічної безпеки країни.

Цей внутрішній морський шлях нашої країни відіграє величезну роль в економічному житті багатьох регіонів країни, які пов'язані з Льодовитим океаном великими річками (Єнісей, Обь, Индигирка, Лена, Хатанга, Колима тощо.). Не менше значення Північного морського шляху полягає в розвитку транспортних зв'язків і економіки північного сходу Росії - Чукотки, Магаданської області та Республіки Саха (Якутія). На їх частку сьогодні припадає основна частина видобутку золота, алмазів, олова, залізних руд, кам'яного вугілля та інших корисних копалин.