Перетину і з'єднання рейок найчастіше забезпечені спеціальними пристроями, які лежать на залізобетонних або дерев'яних переказних брусах, що відрізняються по довжині від будь-яких шпал, а в іншому аналогічних їм. Це стрілочні переводи, що існують для того, щоб змінювати шлях поїзда, перевівши його хід з однієї залізничної гілки на іншу.

Класифікація

Місця переказів при перетині або з'єднання рейок можна класифікувати по розташуванню і по кількості, типу рейок, по конструкції і марками хрестовин. Це можуть бути поодинокі стрілочні переводи, а також перехресні, глухі пересічення, з'їзди, стрілочні вулиці та сплетіння колій, якщо розглядати з точки зору кількості та розташування. Звичайні стрілки складаються з двох рейок (рамних), двох комплектів кореневого пристрою, двох дотепників, одного комплекту самого перевідного механізму, стрілочних тяг, упорних і опорних пристроїв, а також більш дрібних деталей.

Стрілочні переводи відрізняються один від одного і рамними рейками і гостряками, і конструкціями переказних пристроїв, і кріпленнями рамних рейок. Можуть бути і різноманітні другорядні відмінності: поперечні зв'язки між рамними рейками і гостряками, конструкція наполегливої пристрою, також різними можуть бути і спеціальні стрілочні підкладки. Пристрій стрілочного переводу найтіснішим чином пов'язано з розмірами колісних пар і конструкцією рухомого складу.

Сталева вісь колісної пари наглухо тримає колеса з напрямними гребенями, щоб виключити схід вагона з рейок. Всі елементи стрілочного переводу розраховані на взаємодію з певних розмірів колісними парами.

Підрозділи

Переходить на інший шлях рухомий склад допомогою спеціального пристрою, який перетинає і з'єднує шляху по верхньому їх будовою. Перетин шляхів здійснюється глухими перетинами, а з'єднати їх допомагають стрілочні переводи. Таким чином створюються сполуки, які називаються стрілочними з'їздами і вулицями. Типи стрілочних переводів:

Поодинокі поділяються, у свою чергу, на:

Також з'єднує два шляхи переклад може бути ліво - правостороннім, і застосовується в тому випадку, якщо бічний шлях відхиляється в будь-який бік від прямолінійного. Це найпоширеніший вид перекладу.

Основні стрілочні переводи складаються з власне стрілки, хрестовини з контррельсами, сполучної частини, яка розташована між ними, і перевідних брусів. Стрілку складають два рамної рейки, перевідний механізм і два дотепника, з допомогою яких рухомий склад змінює напрямок на бічній або на прямий шлях.

Дотепники з'єднуються поперечними тягами, які підводять потрібний щільно до рамного рейці, а інший одночасно відсувається від паралельного рамної рейки на відстань, яка необхідна для проходу гребенів коліс. Несправності стрілочного переводу практично завжди призводять до аварії. Наприклад, при зламі сердечника, пошкодженні усовика або контррельса користуватися стрілкою категорично заборонено.

Всі типи стрілочних переводів переводять дотепники по-різному, але принцип завжди один. Спеціальні стрілочні приводи здійснюють цей перехід через одну тягу, але якщо стрілочний перевід пологий — з довгими гостряками, то через два і більше тяги.

Замикаючим пристроєм дотепники фіксуються в новому положенні, і щільне прилягання їх їм же і контролюється. Товстий кінець дотепника називають коренем, а тонкий — вістрям. Кріплення кореня і забезпечує всі повороти дотепників по площині, а також з'єднує їх з пов'язаними рейками.

Термінологія

Хрестовину складають два усовика, сердечник і жолоби, саме вона відповідає за перетин рейкових головок гребенем коліс, а контррейки одночасно направляють ці гребені в потрібні ринви, щоб колісна пара пройшла гладко хрестовину.

У хрестовини є навіть власний математичний центр — в точці перетину робочих граней на сердечнику. Найвужче її місце називається горлом хрестовини, яке знаходиться між усовиками. А кут між робочими гранями сердечника — кутом хрестовини. Так проектується основний стрілочний перевід, схема якого представлена на малюнку нижче.

Хрестовина

Найважливіший з цих параметрів — марка хрестовини. Залізниці Росії широко застосовують посилену конструкцію стрілочного переводу — з литої, марки 1.11, хрестовиною і гнучкими гостряками. Ці проекти стрілочних переводів гарантують просування поїздів на прямих відрізках дороги з величезною швидкістю — до ста шістдесяти кілометрів на годину.

При відхиленні складів від головного шляху застосовують стрілки пологою марки 1.18, і тоді швидкість руху все одно висока — вісімдесят кілометрів на годину. Несправності стрілочного переводу при такому стрімкому русі поїзда можуть призвести до дуже тяжких наслідків. «Сапсан» між Москвою і Санкт-Петербургом сягає двохсот кілометрів на годину по прямому шляху, там всюди стоять стрільці з хрестовиною марки 1.11. Особливість такої хрестовини — рухомий гнучкий сердечник. У робочих положеннях він дуже щільно прилягає до потрібної межі усовика.

Це теж вельми поширений пристрій з'єднання шляхів. З'їзди розрізняються в залежності від розташування шляхів:

Звичайний з'їзд — два одиночних стрілочних перекладу і з'єднувальний шлях, який укладається між корінням хрестовин. Перехресний, значить подвійний з'їзд, який має чотири стрілочних перекладу і одне глухе перетин між корінням хрестовин. Така конструкція застосовується, коли не дозволяє довжина ділянки облаштувати два одиночних з'їзду, обмежені умови змушують застосовувати іншої конструкції стрілочний перевід. Схема додається у статті.

Якщо переведення з одного шляху на інший не потрібен, а шляхи перетинаються, влаштовують перехресний з'їзд з глухими перетинами під гострим або прямим кутом. На залізничних магістралях широко поширені такі з'їзди під гострим кутом, де застосовуються хрестовини марок 2.11 та 2.9. Такі перетину містять чотири хрестовини з контррельсами — дві тупі, дві гострі. Прямокутні перетину завжди з однаковими хрестовинами.

Стрілкова вулиця

Послідовно розташовані стрілочні переводи з одного шляху на паралельні роблять цей тернистий шлях стрілочної вулицею. Так, рухомий склад можна перемістити на будь-який з цих сполучених шляхів. Якщо група шляхів має одне призначення, то стрілочні вулиці об'єднані в парки. Вони теж бувають різних видів, це залежить від розташування їх самих і основного шляху, а також від кута нахилу.

  • Найпростіші стрілочні вулиці, якщо є великі відстані між осями (більше семи метрів) шляхів, зазвичай дуже довгі. З-за цього для примикання станційних колій робиться скорочене з'єднання. Схеми можуть бути всілякими, навіть принципово різними. Гарні такі вулиці тим, що прекрасно проглядаються, їх зручно обслуговувати. Недолік один — займають багато місця, а якщо кількість шляхів велике, то довжина зростає досить значно. Застосовуються здебільшого у невеликих парках відправлення і прийому, до п'яти шляхів.
  • Скорочені стрілочні вулиці коротше, але вони незручні в маневрі на шляхах з оберненими кривими. Застосовують такі вулиці на вугільних складах, базах, у великих вантажних дворах, на промислових майданчиках.
  • Стрілкова вулиця під подвійним кутом хрестовини скорочує довжину стрілочної зони, зручна для маневрового рейсу, добре видно далекі стрілки. Застосовується там, де більше п'яти шляхів. Це горловини приймально-відправних парків, на сортуваннях при відсутності гірки.
  • Неконцентрическая віялова стрілкова вулиця при укладанні з постійним радіусом всіх кривих збільшує междупутья на головному ділянці парку, обсяги земляних робіт при укладанні такої вулиці надзвичайно великі. В цьому випадку можна збільшити радіуси кривих, однак необхідно уважно стежити за междупутьями, щоб всі параметри відповідали допуску.

Залізничного транспорту і його безперебійної роботи в зимових умовах потрібна надійна захист від снігу і своєчасна очистка стрілочного переводу на кожній ділянці шляху. Засоби і способи боротьби з наслідками заметілей і снігопадів залежать від загальної інтенсивності опадів. Найкращий захист — лісосмуги на всьому протязі важких ділянок, які насаджуються паралельно залізниці. Також використовуються пересувні щити, стаціонарні залізобетонні огорожі (особливо в межах міста). На станціях зі снігопадами борються снігоприбиральні поїзда і машини СМ-2М, СМ-4М і так далі до моделі СМ-7М. Перегони розгрібають снігоочисники СДП-М2, якщо ж замети дуже великі, то використовуються роторні та фрезерні машини.

Стрілочні переводи мають свої спеціальні механізми — це стаціонарні пневматичні пристрої для обдувки. У них дистанційне керування. Також застосовують газо - і електрообігрівальні пристрою.

В районах пустель і напівпустель передбачається захист колій і стрілочних переводів від заносів піском. Прилеглі до залізниці ділянки закріплюють з допомогою рослинності, покривають бітумом, суглинком або суспензією з полімерами. Ще один вихід — будувати захисні споруди.

Перший спосіб найбільш ефективний. Найкраще з піщаними заметами борються дерева — саксаул, лох, акація, черкез і інші, але непогані і чагарники — селюга, джузгун, гребенщик. Трава теж буває для цієї мети корисна, тому впродовж усього шляху по пустелі вирощуються піщаний овес, селін, елякилад, чагер та інші трави, здатні вижити в цьому кліматі. Штучна захист малоефективна і застосовується в основному як тимчасовий захід.

Можливі несправності

Забороняється експлуатація стрілочних переказів при таких несправностях:

  1. Якщо стрілочні дотепники роз'єднані з тягами.
  2. Якщо дотепник відстає від рамної рейки більш ніж на чотири міліметри.
  3. Якщо дотепник розкришився до ступеня небезпеки набігання гребеня.
  4. Якщо дотепник знизився на два міліметри і більше відносно рамної рейки.
  5. Якщо трапився злам рамної рейки гостряка або.
  6. Якщо рамні рейки і дотепники отримали вертикальний знос.

Несправність другого пункту небезпечна в противошерстном напрямку, четвертого пункту — в пошерстном, решта — в будь-якому русі.

Якщо хрестовина стрілочного переводу без рухомого сердечника, для неї характерні й інші несправності, при яких експлуатація механізму заборонена:

  1. Якщо трапився злам контррельса, усовика або сердечника.
  2. Якщо сердечник або усовик досягли вертикального зносу.
  3. Якщо відстань між гранями сердечника хрестовини і головки контррельса менша 1472 міліметрів.
  4. Якщо відстань між гранями усовика і головки контррельса більше 1435 міліметрів.
  5. Якщо контррельсовый болт отримав розрив.

Несправності першого і другого пунктів загрожують сходом складу, третього і п'ятого — контррейка не утримає колісну пару, четвертого — колесо буде затиснуте між усовиком і контррельсом.

Переказний механізм

Переказними механізмами, включеними в централізацію автоматичних або ручної дії пристроїв, стрілки переводяться в інше положення. Широко застосовується електрична централізація. Ручне управління — механізму, що представляє собою просте важеля пристрій з противагою-балансиром. Переказний механізм встановлюють у вертикальне положення, що відповідає середньому положенню дотепників всередині простору між рамних рейок.

Переклад дотепників в інше положення здійснюється за допомогою спеціальних перевідних пристроїв, частіше включаються в електричну централізацію, але існує ще і ручне управління. Електроприводи можуть бути різних конструкцій — як врізні, так і неврезные. Застосовуються приводи СПГ і СП, які мають нероздільний хід, дві контрольні лінійки і один шибер, за допомогою якого замикаються контрольні контакти, в той час як лінійки контролюють дотепники, оскільки переміщуються з ними разом. Якщо дотепник до рамної рейки не доходить, перекидання ножового важеля не здійснюється.