Російська залізниця є найдовшою в світі. До теперішнього часу по ній курсує понад 20 тис. Локомотивів. За своїми масштабами парк РЖД поступається лише американському (приблизно на 3 тис. Одиниць).

визначення тепловоза

Всі локомотиви, що перевозять вантажі і пасажирів по залізницях країни, класифікуються на електровози та тепловози. Перші використовуються там, де прокладені ЛЕП. Тепловози застосовують в основному для перевезення вантажів у віддалені неелектрифіковані райони. Тяглові двигуни локомотивів цієї групи також працюють на електриці. Однак при цьому такі машини є повністю автономними. Справа в тому, що електроенергія в даному випадку передається на двигуни від генератора, встановленого на валу дизеля. Тепловози, в свою чергу, класифікуються на поїзні, промислові та маневрові.

Призначення маневрових машин

Локомотиви цієї групи застосовуються для:

  • обслуговування станцій пасажирських і промислових;
  • подачі вагонів на під'їзні шляхи;
  • роботи в підгіркових парках;
  • расформіровкі і форміровкі складів;
  • насування вагонів на гірки сортувальні.

В цілому парк РЖД налічує близько 6 тис. Локомотивів цього різновиду. Управляються тепловози маневрові зазвичай однією людиною. Однак незабаром РЖД планує автоматизувати такі машини. Управління ними буде проводитися оператором дистанційно по радіоканалу. Таким чином РЖД хоче вирішити проблему дефіциту кадрів.

Загальний опис

Упор при конструюванні тепловозів цього різновиду робиться на маневреність і тяглову силу. Локомотиви цієї групи здатні пересуватися по лініях з дуже крутим вигином (до 80 гр). Занадто вже велику швидкість, на відміну від пасажирських, такі тепловози розвивати не можуть. Однак при цьому вони здатні до швидкого розгону і плавному гальмування.

Ремонт маневрових тепловозів, а також їх обслуговування виробляються через спеціальну дверку, розташовану на капоті. У даху таких локомотивів є люкова дверцята, а кабіна машиніста оснащується вікнами великої площі.

Управляються локомотиви цієї групи за допомогою спеціального пульта, розташованого в кабіні. Для здійснення зв'язку з диспетчерами в тепловозах використовується радіостанція. Працюють локомотиви цього різновиду на дизельному паливі і, в залежності від сфери застосування, можуть мати різну потужність. Машиніст маневрового тепловоза має можливість працювати в досить-таки комфортних умовах. У будь-якому випадку кабіна обігрівається.

Серії вітчизняних локомотивів

Тепловози маневрові можуть мати різну конструкцію. Визначити різновид можна по позначенню серії. Зазвичай це ТЕМ. Також в парку РЖД є маневрові локомотиви на дизельному паливі ЧМЕ, вироблені в Чехословаччині. Окремо виділяють вантажні локомотиви цієї групи - ТГМ. Існують і інші серії маневрових тепловозів. Однак ТЕМ, ЧМЕ і ТГМ складають основний парк локомотивів цього типу.

Тепловози серії ТЕМ: технічні характеристики

Маневрові локомотиви ТЕМ, в свою чергу, класифікуються на:

  • призначені для важкої маневрової роботи (ТЕМ7, 7А і 14);
  • універсальні (ТЕМ2 і ТЕМ18).

Моделі цієї серії складають основну частину парку маневрових локомотивів РЖД.

Машини ТЕМ7, 7А і ТЕМ14

Тепловози маневрові ТЕМ7 і ТЕМ14 випускаються Людиновського тепловозобудівним заводом. Основною відмінною особливістю їх конструкції є восьмивісний екіпажна частина. На локомотивах модифікацій 7 і 7А встановлюється по одному дизелю. Більш сучасні тепловози ТЕМ14 оснащуються двома. Однак потужність у всіх цих модифікацій однакова. Другий дизель на ТЕМ14 встановлюється в основному з метою економії. Для виконання деяких видів маневрових робіт цілком достатньо потужності одного дизеля. Другий при цьому може бути відключений. Тепловозів ТЕМ14 в парку РЖД поки мало. На 2013 р маневровими роботами займалося тільки три одиниці такої техніки.

Локомотиви ТЕМ2 і ТЕМ18

Тепловози маневрові ТЕМ2 і ТЕМ18 різних індексів підходять для виконання практично всіх видів маневрових робіт. Вперше локомотиви подібної конструкції почали випускатися ще в 1941 році в Америці. У роки Великої Вітчизняної війни їх поставляли в Росію. У США такі тепловози маркірувалися RSD1, у нас в країні - ТАК.

Після закінчення війни локомотиви цієї конструкції почали випускатися на Харківському заводі. Перша серія називалася ТЕ1. Пізніше на Брянському заводі були розроблені більш досконалі машини ТЕМ1. На даний момент різного роду маневрові роботи виконуються ще більш потужними і продуктивними ТЕМ2 і ТЕМ18. Працюють такі локомотиви на дизелі Д50 і передачі постійного струму. Існує також модифікація ТЕМ18В, що оснащується установкою фінської фірми Wartsila. Тепловоз ТЕМ2 розроблений спеціально для роботи в умовах Крайньої Півночі і Сибіру. Ця модифікація здатна виконувати завдання при температурах нижче -50 гр.

Чеські машини чме2 і ЧМЕ3

Ці локомотиви також досить-таки часто використовуються РЖД для виконання маневрових робіт. За своїми технічними характеристиками вони схожі з вітчизняними ТЕМ2. Передачу струму, як і ТЕМ, ЧМЕ мають застарілу - постійну. Поставляються такі локомотиви до нас в країну з Чехії з 1967 року. У більшості випадків ці маневрові тепловози обладнані одним чеським двигуном. Однак в 2013-2017 рр. керівництво РЖД планує модернізувати 60 таких локомотивів, встановивши на них по два-три дизеля виробництва Ярославського моторного заводу. Тепловози чме2 найчастіше використовуються для звичайної маневрової роботи. ЧМЕ3 задіють для важких і вивізних операцій. Головним чином ця серія машин, як і ТЕМ, використовується на станціях залізниць. Промислові підприємства вони обслуговують рідко і в основному тільки в порядку оренди.

Модифікації серії маневрових тепловозів ТГМ

Основною відмінною особливістю конструкції локомотивів ТГМ є наявність гидропередачи. Найбільш затребувані модифікації цієї серії - тгм23, ТГМ21 і ТГМ1. Використовуються маневрові тепловози ТГМ в основному на промислових підприємствах. Довгий час на локомотивах цієї серії встановлювався дизель 1Д12400БС2. Однак останнім часом РЖД проводить модифікацію таких маневрових тепловозів з заміною 1Д12400БС2 дизелями MTU, потужність яких може становити 450, 500 і 600 л. с. Ці установки відрізняються не тільки чудовими експлуатаційними характеристиками, але і невеликими розмірами.

Тепловози сучасних модифікацій

Більшість розглянутих вище моделей маневрових локомотивів було сконструйовано ще в середині минулого століття. Принципово нічого нового, на жаль, інженерами придумано не було. Однак в різні роки випускалися вдосконалені модифікації маневрових локомотивів, що відрізняються більшою продуктивністю. До таких можна віднести в тому числі і, наприклад, випущені в останні роки машини:

  • Досвідчений маневровий тепловоз ТЕМ 35. На даний час побудований тільки один такий тепловоз. Випущена ця модифікація була на Брянському заводі в 2013 р Локомотив оснащується двигуном Caterpillar C18 на 777 л. с.
  • Тгм40. Вперше цей тепловоз був випущений в 1981 р На сьогоднішній день розроблені також його модифікації тгм40-С (1987-2002 рр), ТГМ40-01 (1988-2000 рр), ТГМ40-02 (1989-1992).
  • Досвідчений ТЕМ19. Цей потужний маневровий тепловоз масою 126 т оснащений двигуном 491ГД на 1200 л. с. Випущений він був в 2013 р на Брянському заводі.

Магістральні тепловози: опис

Локомотиви цієї групи можуть бути:

  • пасажирськими;
  • вантажопасажирськими;
  • вантажними.

При конструюванні пасажирських магістральних тепловозів основний акцент робиться на швидкості, вантажних - на тяговій характеристиці. Від маневрових такі тепловози відрізняються перш за все меншою маневреністю.

Існує безліч серій таких тепловозів. З пасажирських в першу чергу можна виділити теп10, ТЕП60 і ТЕП70. Найбільш затребуваними вантажними магістральними локомотивами є ТЕЗ, 3ТЕ10М, 2ТЕ116, 2М62, 2ТЕ10Л. Завдання, поставлене перед назвою серії цифра вказує на кількість секцій тепловоза. Якщо її немає - значить модель складається з однієї секції.

За номером серії магістральних тепловозів можна визначити і те, на якому підприємстві вона була виготовлено. Так, цифрами від 1 до 49 відзначаються моделі Харківського заводу, 50-99 - Коломенського, від 100 - Луганського.

Магістральні та маневрові тепловози, використовувані сьогодні РЖД, відрізняються непоганою продуктивністю і надійністю. Однак багато експертів сходяться на думці, що парк РЖД все ж вимагає якнайшвидшої модифікації. Особливо це стосується застарілої передачі на постійному струмі.