Термін «транспортна логістика» введений на першому в цій сфері діяльності Європейському Конгресі, що відбувся в Берліні в 1974 р Тут же було дано і визначення даного поняття. Згідно з документами, прийнятими на Конгресі, транспортна логістика є наукою, що здійснює планування, управління, а також контроль над рухом інформаційних, фінансових і матеріальних ресурсів, які є ланками різних систем.

Актуальність теми

Існуючі проблеми транспортної логістики потребують вирішення в зв'язку з постійною необхідністю в існуванні каналів постачання сировиною та напівфабрикатами, а також розподілу виробленої продукції.

Найбільш відповідальним питанням при цьому є прийняття рішення про визначення шляху руху товару. Це найгостріша проблема, з якою доводиться стикатися при доставці продукції на ринок збуту. Актуальність даного питання підтверджується тим, що практично половина всіх вироблених на логістику витрат припадає на транспортні витрати.

поширеність

Транспортна логістика не обмежується рамками однієї держави. На сьогоднішній день вона перетнула кордони багатьох країн. Так, в Європі, в межах ЄЕС, створені і працюють трансконтинентальні системи транспортної логістики. Існують подібні розробки і міжнаціонального типу. Прикладом тому може послужити логістична система об'єднаного європейського простору.

При цьому в транспортній політиці країн ЄЕС даний вид комунікацій є структурно-технологічної частиною економіки не тільки кожної окремої держави. Він поширюється на всю спільноту в цілому. Це пов'язано з тим, що транспортна логістика високоякісно й ефективно задовольняє існуючі потреби в перевезеннях. При цьому вона ставить на перший план завдання доставки в точно обумовлені терміни.

Основне поняття і сутність логістики

Даний термін має безліч різноманітних трактувань. У ряді визначень логістики має місце її оперативно-фінансовий аспект. При цьому вважається, що дана наука пов'язана з тією діяльністю в господарському обороті, яка відбувається з моменту внесення постачальнику необхідної суми за договором поставки, до того часу, коли споживач сплатить рахунки за перевезення йому вантажу.

Звичайно, дане вище визначення логістики цілком справедливо. Однак воно не враховує один з найважливіших аспектів даної дисципліни, що стосується її можливості впливати на стратегію компанії і на її кінцеві цілі, пов'язані з впливом на ринку.

Ця сутність транспортної логістики знаходить своє відображення у визначеннях, що вказують на управлінський і економічний аспект даного терміну.

  • закупівельну логістику, пов'язану із забезпеченням виробничих процесів різними ресурсами;
  • виробничу логістику;
  • збутову або маркетингову;
  • транспортну, яка є складовою частиною кожного з перерахованих вище видів.

Основи транспортної логістики розглядаються з урахуванням існуючого інформаційного потоку, який включає в себе збір даних про товар, його обробці і передачі. Однак отримані дані не є кінцевою метою даної дисципліни. Вони вимагають обробки, в результаті якої видається готова інформація. Таким чином, в логістиці має місце певна підсистема, звана комп'ютерної. Вона є основою всіх подальших розробок. Управління транспортною логістикою при цьому здійснюється в вигляді вибору кращого рішення з усіх наявних.

Основною функцією робіт по визначенню схем пересування вантажів є доставка продукції за допомогою автомобільного, залізничного або іншого засобу за певною технологією. Дані поставки включають в себе експедирування та вантажопереробку, упаковку і страхування ризиків, передачу прав на вантаж і митні процедури і т. Д.

Всі транспортні підприємства, що працюють в умовах розвитку ринкової економіки, повинні бути налаштовані на отримання вагомого економічного результату в рамках логістичного ланцюга. Для вирішення даного завдання є різні фактори, такі як:

  • посилення конкурентної боротьби між різними видами рухомого складу і підприємствами;
  • сформувався ринок, на якому виявляються транспортні послуги;
  • підвищення вимоги до якості і тарифами з боку споживачів і т. д.

Весь процес транспортної логістики включає в себе безліч ланок. Починається він з постачальників матеріалів і сировини, охоплює різних посередників і закінчується споживачами перевезених вантажів. При цьому виникає єдина технологічна ланцюг, в якій транспорт служить частиною єдиного економічного процесу.

переміщення вантажів

Зміна місцезнаходження готової продукції, а також сировини і матеріалів має відбуватися з урахуванням принципу економічності, який передбачає скорочення часових і вартісних витрат. Переміщення вантажів повинно бути вигідно в фінансовому плані, так як на це витрачаються час і гроші.

Транспортна логістика повинна будуватися на концепціях скорочення запасів як на складах, так і в дорозі, адже вони «пов'язують капітал», обмежуючи використання товарних і матеріальних ресурсів. При цьому значно зростає значимість тимчасового чинника.

Транспортування вантажів неможлива і без фінансових ресурсів. Вони знаходять вираз у внутрішніх витратах на перевезення власним рухомим складом. Вкладення фінансових ресурсів здійснюється і на оренду громадського або комерційного транспорту. В даному випадку мова йде про зовнішні витрати.

Таким чином, переміщення вантажів є тією функцією транспортування, яка визначає головну мету всього процесу. При цьому доставка товарів до місця призначення повинна відбуватися максимально швидко, з меншими фінансовими витратами і з мінімальною шкодою для екології.

При розробці логістичної схеми необхідно також зводити до мінімуму псування і втрату вантажів. Одночасно з цим повинні виконуватися вимоги замовників про своєчасність доставки і надання інформації про знаходження товару в дорозі.

зберігання вантажів

Це одна з функцій транспортування, необхідна для економії коштів на повторну перевантаження і вивантаження. Також її використання необхідно при недостатніх обсягах складських приміщень або зміни раніше розроблених маршрутів слідування. Однак варто мати на увазі, що дана процедура збільшує час знаходження вантажу в дорозі. Зрозуміло, використовувати транспортні засоби для зберігання вантажів недешево. Однак такий прийом часом цілком виправданий з точки зору загальних витрат.

Різновид рухомого складу

Значна частина руху матеріальних потоків від первинного місця знаходження сировини до кінцевого споживача ресурсу здійснюється за участю різноманітних транспортних засобів. Витрати на ці операції знаходяться в межах п'ятдесяти відсотків від усіх витрат на логістику. Виділяються такі групи транспорту:

  1. Загального користування.  Цей транспорт обслуговує населення і сферу обігу, входячи в ту галузь народного господарства, яка покликана задовольняти потреби всіх наявних в державі економічних сфер. Транспортом загального користування вважається водний, залізничний, трубопровідний і автомобільний рухомий склад.
  2. Незагального користування. Це група, в яку входить внутрішньовиробничий транспорт, а також той рухомий склад, який є власністю нетранспортних господарств. Такі кошти не загального користування є частиною виробничих систем і повинні бути органічно в них вписані. Отже, в завдання транспортної логістики на підприємстві входить організація роботи такого рухомого складу. При цьому розроблена схема повинна бути «підв`язана» до вирішення виробничих питань, що стосуються закупівель і розподілу.

Завдання, які вирішуються транспортною логістикою

При розробці схеми доставки товару необхідно врахувати безліч чинників. Що ж входить в основні завдання транспортної логістики? Розробка схеми переміщення вантажів здійснюється при:

  • виборі того чи іншого виду транспортних засобів;
  • спільному плануванні доставки вантажу з виробничим і складським процесом;
  • визначенні найбільш раціональних маршрутів доставки;
  • забезпеченні єдності транспортно-складського процесу;
  • спільному плануванні перевезень на різних видах рухомого складу.

Часом в транспортній логістиці доводиться вирішувати специфічні завдання. Вони виникають в тих випадках, коли обсяги робіт з перевезення вантажів виділяються в самостійний масив. Це відбувається при функціонуванні транспорту загального користування, а часом і не загального призначення. В такому випадку перевезення виділяються в одну велику і самостійну сферу.

До таких специфічних завдань відносяться:

  • створення транспортних ланцюгів і коридорів, що входять в єдину систему;
  • планування спільних процесів при змішаних перевезеннях;
  • дотримання єдності транспортного і складського процесів;
  • вибір найбільш доцільного транспортного засобу;
  • визначення максимально раціональних маршрутів.

Основний принцип логістики

При розробці маршрутів вантажоперевезень відбувається з'єднання технічних, економічних і технологічних сфер діяльності господарюючих суб'єктів. Знаючи основи транспортної логістики, можна вирішити непрості завдання і досягти найскладніших цілей. При цьому є гарантія безперервності технологічних і економічних процесів. Одночасно логістична система дотримується свого головного принципу, який полягає у приведенні до мінімуму транспортувальних витрат.

Найефективнішим способом, що дозволяє досягти фінансової економії, є збільшення дальності і обсягів вантажоперевезення. Зниження грошових витрат за рахунок першого фактора відбувається в зв'язку з тим, що на великих маршрутах одиниця відстані трохи дешевше в частині використання рухомого складу. І все це має врахувати транспортна логістика. Приклад такого підходу можна навести досить простий. Так, доставка однієї партії товару на 2000 км обійдеться значно дешевше, ніж вантажоперевезення двох партій на 1000 км. Що стосується обсягу товару, то його великі значення знижують витрати на перевезення одиниці. Причому для цього знадобляться більш потужні транспортні засоби (залізничні або водні). Їх використання дешевше, ніж повітряних або автомобільних.

вибір транспорту

Пошук відповідного рухомого складу не може не враховувати описаний вище принцип логістичної системи. Транспортування товару повинна максимально наближатися до кожного з них, але не варто забувати в той же час і про переваги замовника.

Витрати на рухомий склад слід розрахувати так, щоб вони були оптимальними. Це дозволить знизити вартість загальних витрат логістичної системи. Досягти такого стану справ можна при встановленні рівності між якістю вантажоперевезення і витратами на використовуваний рухомий склад.

Вибір транспортного засобу повинен спиратися на його відповідність певним критеріям. При цьому необхідна оренда такого рухомого складу, який мав би набором певних властивостей. Критеріїв для вибору того чи іншого транспортного засобу існує безліч. Однак найпопулярнішими з них є:

  • місткість;
  • вантажопідйомність;
  • можливість збереження продукції;
  • економія фінансових вкладень на перевезеннях.

При цьому при складанні логістичних схем повинні вирішуватися і інші завдання. До їх переліку входить створення, а також підтримання необхідного рівня запасів, вибір пакувального матеріалу і т. Д.

Організація транспортної логістики починається з підбору інформації про характерні особливості того чи іншого рухомого складу. Так, основною перевагою автомобільного транспорту є його висока маневреність. Використання цього засобу переміщення дозволяє виробляти доставку вантажу з максимально високим ступенем точності і «від дверей до дверей». За допомогою даного виду транспорту забезпечується регулярність поставок, виникають менш жорсткі вимоги до якості упаковки товару. До недоліків автомобільних перевезень можна віднести їх високу собівартість, терміновість розвантаження, можливість розкрадання вантажу, малу вантажопідйомність і ризик викрадення.

За допомогою залізничного транспорту товар можна возити різними партіями при будь-яких погодних умовах. Цей рухомий склад для логістичної схеми підбирається в тому випадку, коли вантаж потрібно доставляти регулярно і на великі відстані. При цьому залізничний транспорт відрізняється порівняно низькою собівартістю і можливістю ефективної організації вантажно-розвантажувальних робіт.

Який рухомий склад логістика воліє вибирати для міжнародних перевезень? Для них найбільш підходящим є морський транспорт. Він має низькі вантажними тарифами і досить високою провізної здатністю. До недоліків морського транспорту можна віднести його дуже низьку швидкість, нерегулярність відправок, а також жорсткі вимоги, що пред'являються до упаковки і кріплення вантажів.

При розробці логістичної схеми можуть бути використані і повітряні судна. Вони дозволять доставити вантаж з високою швидкістю в найвіддаленіші райони. Однак вартість таких перевезень достатньо висока і залежить від сформованих метеоумов.

Нерідко з усіх видів транспорту логістика вибирає внутрішній водний. Це найдешевший рухомий склад, який використовується для перевезення вантажів. Однак вибір на водний транспорт падає тільки тоді, коли не потрібна висока швидкість доставки товару, і склад споживача знаходиться поблизу існуючих водних шляхів.

Основні завдання у виробничій сфері

Транспортна логістика на підприємстві вирішує ряд проблем, пов'язаних з його безперебійним функціонуванням. При цьому робота ведеться над завданнями, в які входять:

  1. Розробка транспортних мереж і коридорів.  Перший вид маршрутів пов'язаний з перевезенням вантажів між різними населеними пунктами одного району чи регіонами в масштабі країни. Транспортні коридори - це згруповані певним чином транспортні мережі.
  2. Вибір складу.  Це не менш важливе завдання. Транспортно-складська логістика визначає точки, де можна буде помістити вантаж по розробленому маршруту його переміщення. Наприклад, це може бути доставка до складу підприємства після проведення митних операцій.
  3. Вибір виду рухомого складу.  Рішення даного завдання неможливо без взаємозв'язку з такими факторами, як рівень запасів, вибір упаковки і т. Д. Оптимальне транспортний засіб для тієї чи іншої перевезення вибирається виходячи з аналізу характеристик існуючого рухомого складу. При розробці логістичної схеми витрати на перевезення повинні бути мінімізовані. Даний фактор має суттєвий вплив і на вибір субпідрядників, з якими забезпечується співробітництво на кожному етапі транспортування.
  4. Визначення оптимальних маршрутів доставки.  Шляхи вантажоперевезень визначаються логістами підприємства з урахуванням рішення всіх перерахованих вище завдань. При цьому повинні бути виконані умови безпеки і швидкості.

Подальші шляхи розвитку

Без перебільшення можна сказати, що логістика є прекрасною передумовою до економічного зростання всіх держав на нашій планеті. У Європі та США витрати на розробку транспортних схем знаходяться в межах 7,8% і 8,6% від ВВП відповідно.

Ринок логістичних послуг на Заході сформувався ще в 90-і роки минулого століття. При цьому фахівці відзначають його щорічне зростання на 16-22%. Найбільший розвиток транспортної логістики фіксується в США. Так, в 2004 р ємність цього ринку склала 89,4 млрд. Доларів. У цьому сегменті лідерство належить експедиторам, організуючим міжнародні вантажоперевезення.

Удосконалення транспортної логістики в Росії відбувається не такими бурхливими темпами. Наша країна почала відчувати необхідність в даному сегменті тільки в період переходу до ринкової економіки. Однак на розвиток логістичних послуг, як і багатьох інших нововведень, позначаються політична обстановка, рівень технологічного розвитку та багато інших чинників.

На сьогоднішній день, незважаючи на численні проблеми і труднощі, в Росії існують певні передумови, які сприяють розвитку логістичних ланцюгів. Одні з них - науково-технічні, що виражаються в розпочатої підготовки кваліфікованих фахівців. Для розвитку логістики є і технічні передумови. Це технологічні об'єкти територіальних, галузевих і відомчих систем постачання і збуту продукції.

Ці передумови закладають фундамент для створення і зміцнення логістичного стержня, який сприяв би управлінню всіма сферами економіки і управління в цілому.