Авіабудування в Росії почало формуватися в рамках оборонного комплексу. Саме тому в даний час ця галузь вважається высокомилитаризованной. Військове авіабудування в Росії формувалася у відповідності з об'ємом постійних держзамовлень і можливостями експорту техніки в більшу частину країн світу. Випуск літаків для звичайних перевезень пасажирів не такий стабільний. Розглянемо далі, як створювалося авіабудування в Росії, в яких містах існували основні виробничі підприємства цієї галузі.

Історична довідка

За радянських часів цивільне авіабудування займало всього 20% від загального промислового обсягу в галузі. При цьому країна повністю забезпечувала потреби власних ВПС і здійснювала експорт машин в різні держави. У світі існувало на той момент два великих постачальника техніки - Радянський Союз і США. З 1961 р літаки СРСР були експортовані в 60 країн. До 90-х років Радянський Союз забезпечував технікою 40% повітряних парків світу.

Наукові досягнення радянської епохи забезпечили успіхи галузі. В країні почали формуватись найбільші центри авіабудування. У Росії сьогодні одним з провідних є КнААПО. В радянський час були організовані які згодом стали всесвітньо відомими конструкторські бюро Яковлєва, Іллюшина, Туполєва. У країні сформувалася багатогалузева промисловість. Вона випускала літаки як для цивільних перевезень, так і для ВВС. У СРСР, крім цього, був розроблений комплекс ефективних методів і моделей організації виробництва. В авіабудуванні було зайнято більше мільйона працівників. Але в рамках радянської економічної школи не велася розробка маркетингових методів, і це при тому, що на ринках техніки існувала досить жорстка конкуренція.

занепад виробництва

З розпадом Радянського Союзу виникло кілька незалежних і конкуруючих один з одним підприємств. Багато з них опинилися за межами Росії. Це призвело до руйнування сталих раніше внутрішньогосподарських взаємодій. В результаті була порушена цілісність галузевого комплексу. Процес переходу країни до нових економічних умов істотно обмежив можливості здійснювати пряме управління роботою господарюючих суб'єктів. Це, в свою чергу, зажадало створення нових підходів до питання держрегулювання галузі. Крім цього, з'явилися проблеми, пов'язані з корпоративним управлінням підприємствами, реструктуризацією, залученням інвестицій в розвиток авіабудування в Росії. Істотно скоротилися замовлення оборонного комплексу, закупівлі пасажирської техніки. Все це призвело до занепаду виробництва. Тим часом в країні створені всі умови для створення літаків, які успішно конкурували б з продукцією виробників інших держав.

Ключові елементи галузі

Фундамент, на якому стоїть авіабудування в Росії, — заводи і конструкторські бюро. Велика їх частина об'єднана в ВАТ «ОАК». Дослідно-конструкторськими бюро є наукові організації, що здійснюють розробку нової техніки. До найбільш розвиненим слід віднести КБ, які збереглися після розвалу СРСР. Саме на них фактично тримається цивільне авіабудування в Росії.

ОКБ Ілюшина

Це конструкторське бюро вважається одним з провідних в країні. До проектів останніх років слід віднести такі літаки, як Іл 96-300 / 400, Іл-114, Іл-62, Іл-112. Конструкторське бюро вважається основним розробником проектів широкофюзеляжних літаків. В даний час ОКБ як пріоритетний напрям обрало розробку зразків військово-транспортної техніки.

КБ Туполєва

За час роботи цього конструкторського бюро було створено понад 300 проектів різних видів літальних апаратів, аеросаней і малих повітряних суден. Близько 90 з них були реалізовані в металі, а близько 40 вироблялися серійно. За проектами було виготовлено 18 тис. літаків. Сьогодні конструкторське бюро перетворено в акціонерне товариство відкритого типу «Туполєв». Воно включено до складу ОАК. До проектів пасажирських лайнерів останніх років слід віднести Ту-214, Ту-444, Ту-330, Ту-204-100/-200 Ту-334. ВАТ «Туполєв» вважається вітчизняним лідером з виробництва середньомагістральних літаків. На сьогоднішній день на підприємстві ведеться розробка новітніх зразків техніки, що відповідає всім сучасним стандартам. ВАТ ставить перед собою мету розширювати пасажирське авіабудування в Росії.

ОКБ Яковлєва

За весь період своєї роботи конструкторським бюро було створено понад 200 модифікацій і типів літальних апаратів, в числі яких більше 100 - серійні. ОКБ включено до складу ОАК. Серед проектів останніх років варто відзначити Мс-21, Як-40, Як-42. У конструкторському бюро ведеться розробка близькомагістральних літаків. Свої основні замовлення ОКБ отримує від ЗС РФ. У зв'язку з цим пріоритетним напрямком вважається створення зразків техніки військового призначення. Разом з цим протягом останніх років йде робота над створенням проектів перспективних середньомагістральних лайнерів.

ОКБ Сухого

Це підприємство вважається сьогодні одним з провідних в країні. Протягом багатьох десятиліть у конструкторському бюро було створено близько 100 типів і модифікацій літаків. З них більше 60 були спрямовані на серійний випуск. Загальна кількість вироблених літаків – більше 10 тис. Понад 2 тисяч машин було експортовано 30 країн. На літаках, вироблених за проектами ОКБ, було встановлено більше 50 світових рекордів. На початку 2000-х рр. було сформовано підприємства ЗАТ «Цивільні літаки» для поділу пасажирських і оборонних програм. До проектів останніх років відноситься Sukhoi Superjet 100.

Авіабудування в Росії: чинники розміщення

Найважливішими умовами існування галузі виступають наявність кваліфікованих фахівців, потреби в продукції, власного виробництва або можливості отримання конструкторських матеріалів. Випуск складної техніки, що відповідає сучасним вимогам, концентрується в районах, що відрізняються високорозвиненою науково-дослідницькою базою. Особливе значення має близькість до металургійних підприємств, компаній, які займаються випуском високоточної апаратури. Авіабудування в Росії - одна з найбільш трудомістких галузей. У ній працюють висококваліфіковані фахівці. Підприємства, що випускають літаки, розташовуються переважно в регіонах з високою щільністю населення, особливо там, де не бракує в інженерно-технічних кадрах.

виробничі майданчики

Як них виступають спеціалізовані авіабудівні заводи. До найбільших виробничих підприємств відносять:

  1. ВАСО (м Воронеж). Цей завод вважається одним з найстабільніших в країні. Він випускає широкофюзеляжні літаки Ан-148, Іл-96/300 / -400, SSJ.
  2. КАПО (р. Казань). Це підприємство було засноване в 1927 р. протягом всього часу роботи з заводу було випущено 34 модифікації в кількості понад 18 тис. одиниць. Підприємство виробляє Ту-214, Іл-62М, Ту-334.
  3. «Авіакор». В радянський час цей завод входив до п'ятірки найбільших в країні. Протягом більш ніж 50 років тут збиралися літаки по проектах КБ Ільюшина, Антонова, Туполєва. З 2010 р. підприємство включено до ВАТ «ОАК». На заводі випускаються літаки Ту-154 і Ан-140.
  4. КнААПО. Це підприємство вважається провідним у холдингу «Сухой». Сьогодні завод бере участь у пріоритетних програмах компанії. Це, зокрема, розробка і випуск багатофункціонального винищувача Су-35, бойового літакового комплексу 5-го покоління і регіонального пасажирського лайнера SSJ 100.
  5. ЗАТ «Авіастар-СП» (м Ульяновськ). Це підприємство спеціалізується на виробництві сучасних пасажирських машин Ту-204, транспортних лайнеровАн-124-100 і Іл-476.

Передумови для об'єднання підприємств

Криза 90-х рр. торкнувся всі економічні галузі, в тому числі і авіабудування. У Росії багато КБ і виробничі майданчики опинилися у вкрай складному становищі. В економіці країни починалася нова ера, за законами якої підприємствам тільки треба вчитися працювати. Наслідки кризи дуже швидко позначилися на стані галузі. Значне зниження держзамовлення призвело до зменшення обсягу випуску, підвищення собівартості техніки і зменшення прибутку. Заводам довелося шукати способи зниження витрат. Це призвело до старіння і скорочення робочих кадрів, зносу обладнання, зменшення витрат на НДДКР і так далі. На сьогоднішній день авіабудування в Росії вважається однією з найбільш застарілої галузі. Кожен рік списується більше 100 літаків.

Поповнення парку при цьому практично не здійснюється. З 90-х рр. промисловістю було випущено лише 36 лайнерів 1-3 класу. Вітчизняні підприємства функціонують сьогодні в умовах зниженої навантаження потужностей (близько 30%). При такому обсязі виробництва вельми проблематично забезпечуватиме навіть просте відтворення власної технічної бази. Негативно позначилося на стані галузі загальне зниження якості життя населення. Оскільки доходи громадян зменшилися, вони стали користуватися більш дешевим залізничним і автомобільним транспортом. В результаті галузь виявилася роздробленою і не могла конкурувати із західними виробниками. Програма по об'єднанню всіх КБ і заводів повинна сприяти відновленню авіабудування в Росії.

висновок

Слід визнати, що в даний час авіабудування в Росії переживає далеко не кращі свої часи. Багато в чому на це вплинув розпад СРСР, а потім перехід до ринкових умов господарювання. Парк пасажирських літаків сьогодні дуже застарів. При цьому випускається вкрай мало нової техніки. Разом з тим продовжує розвиватися військове авіабудування. Це відбувається за рахунок постійних держзамовлень, посилення обороноздатності держави. Проте створені ще за радянських часів підприємства продовжують функціонувати, хоч і працюють далеко не на всю потужність. Конструкторські бюро розробляють нові проекти, створюють зразки сучасної техніки. Хотілося б вірити, що така велика галузь зможе відновитися і Росія знову буде одним з лідерів авіабудування в світі. Для цього необхідно виробити відповідну програму, оновити оснащення конструкторських бюро і виробничих майданчиків, залучити інвестиції.